Rêzikên nû yên wergirtina krediyên bacê ji bo kirîna otomobîlek elektrîkê hinekî tevlihev in. Otomobîlên ku niha hatine bêmafkirin dibe ku mafdar bin, lê tenê ji bo demek kurt, lê otomobîlên ku di demên berê de mafdar bûn êdî feydeyan wernagirin. Wisa xuya dike ku hin hilberînerên otomobîlan meseleyan digirin destên xwe û ji bo ku nebûna kêmkirina bacê telafî bikin, dakêşanên mezin pêşkêş dikin.
Demek hebû ku heke hûn otomobîlek elektrîkê bixwazin ku ne ji hêla GM an Tesla ve hatibe çêkirin, dijwar bû ku meriv li nêzî MSRP-ê yekê bibîne. Her çend hin firotgehan hîn ji bazara her gav diguhere agahdar negirtine jî, xerîdarên li hin herêman dikarin li ser hin wesayîtên elektrîkê dakêşanên girîng bistînin. Di gelek rewşan de, ev derfet ji krediyên bacê jî çêtir in, ji ber ku dakêşan tavilê bihayê otomobîlê kêm dike.
Volkswagen ID.4 di warê kalîteya materyal û dînamîkên ajotinê de nirxandinên tevlihev wergirt. Lêbelê, ji ber ku hin firoşkar ji MSRP-ê 10,000 dolar erzaniyê pêşkêş dikin, dibe ku ev kêmasî neyên dîtin.
Min bi çend firoşkarên Kia re axivî, wan ji min re gotin ku dema ew derket ew ji EV6-a nû pir kêfxweş bûn, lê niha ku otomobîl ji bacê sûd wernegirtiye, otomobîl li parkkirinê tên parkkirin. Hin firoşgeh ji bo veguhestina wê pere li ser kapûtê dixin.
Dengên ewledar û bi şîddeta bilind ku dikarin ji kûçikan re bibin alîkar ku fêr bibin ka meriv çawa tevgerên xirab ên wekî rawestandina havînînê rast bike.
Trendeke wisa bi Hyundai Ioniq 5 re jî tê dîtin, otomobîleke pir germ ku firoşkar berî ku ji kargehê derkeve jî dest bi firotina wê dikin. Niha, ji ber ku hin firoşgeh bi dehan otomobîlan dixebitin, kirrûkar ji bihayê firotanê yê Hyundai EV ê yê 45,000 dolarî ne kêfxweş in.
Bê guman, wekî piraniya "peymanan", bi gelemperî hin şert û merc hene. Ev navnîşên ji bo Ioniq 5 tenê 7,500 dolar dakêşan li ser otomobîlên kirê pêşkêş dikin, ji ber ku ew dakêşana mezin dakêşanek Hyundai ye ku ji bo kirêkirinê reqabettir hatî çêkirin. Min bi çend firoşkarên li Kalîforniyayê re jî axiviye ku dibêjin ev dakêşan tenê ji bo niştecîhên Kalîforniyayê ne. Lêbelê, hin firoşkarên li welatên din amade ne ku otomobîlên xwe bifroşin her kesê li welêt.
Her çend dakêşanên ewqas mezin hîn belav nebûne jî, em hêvî dikin ku ev nîşanek meyleke daketinê ye di bihayên wesayîtên elektrîkî de, ku dikare van wesayîtan erzantir û kêmtir xemdar bike. Heta Tesla jî, ku demek dirêj bi modela "bihayê sabît" ve girêdayî bû, niha neçar e ku bihayan kêm bike. Encamek erênî ya nexwestî ya rakirina hejmareke mezin ji wesayîtên elektrîkî yên mafdar ji hêla Qanûna Kêmkirina Enflasyonê ve dikare ev be ku ew bibe sedema sererastkirina bazarê.
Tom McParland is a writer for Jalopnik and the head of AutomatchConsulting.com. It eliminates the hassle associated with buying or renting a car. Have questions about buying a car? Send it to Tom@AutomatchConsulting.com
Dema weşandinê: 23ê Sibatê 2023
