Ram TRX, Land Rover Defender an Jeep Gladiator Mojave yên ku ji 11 înç zêdetir dûrahiya wan ji erdê heye bifikirin.
Kamyon û SUV cîhanê serdest dikin. Lê ne hemû dikarin biçin her derê cîhanê. Ev tenê ji bo SUV-ên rastîn tê veqetandin. Çi hilkişînerên zinaran bin, çi rêwiyên çolê bin, çi jî segên kûçikan bin, ew li cihê ku rê diqede geş dibin. Gelek kamyon û SUV navên wan hene ku nîşan didin ku ew dikarin biçin her derê, lê ew bi gelemperî tenê pakêtên derveyî an astên xemilandinê ne. Mînakî, Toyota RAV4 Adventure soza serpêhatiyê dide (bê guman), lê hêz û amûrên derveyî rê kêm in.
Li vir lîsteyek ji otomobîlên SUV yên qanûnî û ajokarên berdest ji bo sala 2022an heye. Ev heywanên derveyî rê ne, bi crawlerên nizm ku her çar tekeran diajon, vesazyonek têra xwe bilind ku ji astengiyan derbas bibe, û binîyek ku mekanîkan diparêze dema ku hûn li ser keviran dimeşin. Tek rêya qezenckirina cîhek di vê lîsteyê de ew e ku meriv şiyan û wêrekiya rastîn nîşan bide.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 bi hêsankirina IO; transition: all 0.3 bi hêsankirina derketinê; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner ji bo analîza Targetê bêtir hatiye sêwirandin. Her 4Runner jêhatî ye, lê tenê TRD Pro ya bi hemû tekeran ajotinê ya herî bihêz e, bi kilîtkirina dîferansiyel a paşîn a elektronîkî, parêzvanên erdê yên stûr, şokên derbasbûna hundirîn ên Fox ên 2.5 înç, û biharên pêşiyê yên bi taybetî hatine mîheng kirin da ku alîkariya rakirina pozê bikin. heta 1.0 înç. Derî ne ji bo rakirin û hilanînê hatine sêwirandin mîna Jeep Wrangler an Ford Mustang, lê cama pêşiyê ya paşîn a 4Runner dadikeve xwarê - hîleyek xweşik ku kesek din nekiriye.
SUV-ya mezin a sê rêzî ya Toyota Sequoia wekî TRD Pro tê binavkirin. Toyota dizane ku feydeyên van modelan hene û dê bi hemû hêza xwe marqeya TRD Pro pêş bixe. Sequoia birayê Tundra ye, ji ber vê yekê gelek xalên hevpar bi alavên TRD Pro re hene. Derve hate xurtkirin, sekinandin hate xurtkirin, amortisorên pêş û paşîn ên Fox hatin xurtkirin. Ew li ser tekerên BBS yên 18 înç bi lastîkên hemî-erdî siwar dibe, û pergala ajotina hemî-teker rêjeyên gerê yên nizm vedihewîne. Diferensiyelek navendî ya kilîtkirî ya Torsen dibe alîkar ku 401 lb-ft torka herî zêde ji motora V-8 ya 5.7 lîtreyî veguhezîne tekeran.
Marty McFly xeyala yekê dike. Sedem eşkere ye. Toyota Tacoma TRD Pro pergaleke ajotina hemû tekeran bi qutiyeke veguhestina du-menzîl a elektronîkî-kontrolkirî û dîferansiyeleke paşîn a elektronîkî-kilîtkirî bikar tîne. Veguhestina bi saharên TRD yên xwerû û amortisorên bypass ên Fox ên 2.5 înç ve tê bilindkirin. Derveya êrîşkar û blokî xwedî grilek cihêreng e, û tevahiya wê li ser tekerên 16 înç ên ku bi lastîkên her-erdî yên Goodyear Wrangler ên bi Kevlar-hêzkirî hatine pêçandin siwar dibe. Wekî din, pergaleke kameraya jîr alîkariya şofêr dike ku astengiyan bibîne.
Toyota Tundra TRD Pro, ku ji bo sala 2022an bi temamî nû ye, vê carê bi motorek V-6 ya bi twin-turboşarjê ya 389bhp ve tê xebitandin û vemirandina paşîn niha bihareke spiral e. TRD Pro xwedî rakirina pêşiyê ya 1.1 înç û spiraleke Fox bypass a navxweyî ya 2.5 înç e. Ji hêla şêwazê ve, TRD Pro tekerên TRD Pro yên 18 înç ên reş û roniyên pêşiyê yên LED ên bi rengê dûmankirî wergirtiye. Plaqeyên skid ên pêşiyê yên aluminiumê, zirxên binê laş ji bo qutiya veguhastinê û depoya sotemeniyê, û lûleyên dûmanê yên ducar standard in.
Navê Power Wagon vedigere piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn, dema ku Dodge kamyonên xwe yên leşkerî ji bo xizmeta sivîl ji nû ve bikar anî. Power Wagon-a îroyîn li ser bingeha Ram 2500 HD ye, kamyonek ku ji bo kirina kar hatiye çêkirin, ne tenê ji bo temaşekirina parka derveyî rê. Power Wagon xwedan suspensionek bilindkirî ye ji bo bilindahiya siwarbûnê ya zêde û goşeyên ketin û derketinê yên firehtir. Ew di heman demê de taybetmendiyên bingehîn ên derveyî rê jî lê zêde dike wekî kilîtkirina dîferansiyelên pêş û paşîn û barên dijî-gêrkirinê yên pêşiyê yên veqetandî. Wînça pêşiyê dikare heta 12,000 poundan hilgire heke tiştek derkeve. Power Wagon bi motorek benzînê ya 6.4 lître V-8 bi 410 hesp tê.
Ram 1500 Rebel kamyona off-road a bêkêmasî ya bêkêmasî ye. Her çend hemî 1500 4x4 bi pakêtek off-road têne ku dîferansiyelek paşîn a bi kilîtkirina elektronîkî, lastîkên 32 înç, plakayên skid, damperên pêşkeftî, kontrola daketinê û hêj bêtir vedihewîne jî, Rebel şêwazê zêde dike. Alîkariya zêde suspansyonek hewayî ya çar-qonaxî ya ku bi bilindahî verast dibe, qutiyek veguhastina underdrive ya du-qonaxî ya BorgWarner, û komek lastîkên Goodyear Wrangler DuraTrac ên 33 înç e. Rebel, ku bi şêwazên laşê çar-kabîn an kabîna ducar a şikeftî peyda dibe, motorên cûrbecûr pêşkêşî dike, di nav de dîzelek 3.0 lître ya nerm a 260-hp, 3.6 lître V-6 bi eTorque ya 305-hp û hîbrîdek V-8 ya 5.7 lître an bê-superşarj.
Xwe bispêre, ev kamyoneta 702 hespî SUV-yeke superşarjkirî ye ku dikare têra xwe bilind bifire da ku ji Jurassic Park dûr bikeve. Ram 1500 TRX bi qasî 72,000 dolarî ye, lê ew 3.3 înç ji Ram 1500-a asayî dirêjtir e bêyî ku hûn kîjan vebijarkê hilbijêrin. Hellcat-a nîv ton bi lastîkên 35 înç ên ku li dora tekerên 18 înç (an jî kilît - vebijarkek guncaw) hatine pêçandin tê, ku ji TRX-ê re 11.8 înç dûrbûna ji erdê dide. Em di tenê 3.7 saniyan de gihîştin 60 mph, ku ew dike kamyona herî bilez a ku me heya niha ceribandiye. TRX dikare heta 8,100 pound (100 pound ji F-150 Raptor zêdetir) bikşîne û bi tevahî 12 mpg werdigire, ku ew dike kamyona pickup a herî aborî ku hûn dikarin îro bikirin. Kesên ku li serpêhatiyê digerin dikarin kamyonek bi du çerxên yedek û tekerên 103 poundî hilbijêrin, ku yek ji wan di nav nivînan de cih digire.
Radestkirina Rivian R1T ya populer hêdî hêdî dest pê dike. Buhaya bingehîn a kamyoneta bi tevahî elektrîkî 74,075 dolar e, lê hêza wê 800 hesp e û dûrahiya wê ji erdê 14.9 înç e. R1T pergalek çar-motor bikar tîne - yek ji bo her tekerek, ku her yek bi serbixwe dixebite. Ger tekerê paşîn ê rêwiyan ji aliyê paşîn ê ajokar bêtir tork hewce bike, pirsgirêk tune. Frena nûjenker ji bo dirêjkirina rêgehê jî bi teserûfa balîfên frenê û pompkirina mîqdarek piçûk enerjiyê nav bateriyê kêrhatî ye. Bi rêjeyek 300 mîl (300 mîl) bi yek şarjkirinê, Rivian R1T divê bikaribe we bigihîne cihê ku hûn dixwazin biçin û vegerin. Şîrketê her weha tora Rivian Adventure ya 600 xalên germ bi kapasîteya şarjkirina bilez a heya 300kW destnîşan kir.
Nissan Titan XD di navbera kamyonetên nîv ton û sê çaryek ton de bi cîh dike. Bisîkleta off-road a herî bihêz di rêza Titan XD de Pro-4X e. Bi karanîna şasiyek çarçoveyek nêrdewanî ya XD, Pro-4x bi amortisorên Bilstein ên bi taybetî hatine mîheng kirin, qutiyek veguheztinê ya du-qonaxî, kilîtkirinek dîferansiyel a paşîn a elektronîkî, kontrola daketina gir û lastîkên hemî-erdî yên bi stûn ve hatî çêkirin. Derveyî dekalên serê nivînan ên şêrîn, çengelên kişandinê yên reş li pêş, xemlên sor û grilek cûda heye. Motora standard motora naskirî ya 5.6 lître V-8 ya 400 hespî ye.
Ger XD pir zêde bûya, Nissan Titan Pro-4X-ek nîv tonî jî heye ku bi motora 5.6 lître V-8 ya Nissan-ê ve tê xebitandin. Modelên Pro-4X xwedî ajotina hemû tekeran in ku qutiyek veguheztinê ya du-leza, dîferansiyelek paşîn a elektronîkî-kilîtkirî, amortisorên Bilstein, kontrola daketina gir, û lastîkên hemû-erdî ne. Goşeyên nêzîkbûn, rêveçûn û derketinê ji Titanên din çêtir in û gelek plakayên skid hene ku radyatora jêrîn, tepsiya rûnê, qutiya veguheztinê û depoya sotemeniyê diparêzin. Her çend Pro-4X ne bi qasî XD-yê zexm be jî, ew ji bo mayîndebûnê hatiye çêkirin.
Nissan Frontier, ku ji bo sala 2022an nû ye, li gorî kamyona ku diguherîne, pêşkeftinek berbiçav e. Ne bi tevahî nû ye, lê niha kamyona pîkapê ya navîn a herî bihêz e, bi V-6-ek 310 hespî ku bi veguheztina otomatîk a neh-leza ve girêdayî ye. Pro-4X bi amortisorên Bilstein, plakaya skid a pêşiyê, û zirxên zêde ji bo qutiya veguhastinê û depoya sotemeniyê ve hatî saz kirin. Ew her weha yek ji du astên trimê ye ku pergala dengî ya 10-axêver wekî standard digire. Frontiers modelên Pro-X yên bi ajotina tekerên paşîn in ku xwedî dûrahiya erdê ya herî bilind a 9.8 înç in.
Mercedes ji sala 1979an vir ve G-Classê hildiberîne. Di destpêkê de ne ji bo firotina wê ji xelkê asayî, malbata Kardashian an kesekî din re hatibû armanckirin. Ev makîneyeke leşkerî ye ku dikare li hember lêdanan bisekine û bi hêsanî tê tamîrkirin. Sîstema ajotina hemû tekeran a G-Class a îroyîn yek ji yên herî pêşketî ye, bi sê dîferansiyelên kilîtkirî ku ji bo hilkişîna ser girêkan dikarin werin kontrol kirin. G-Class ji ber ji nû ve sêwirandinê axlê xwe yê pêşiyê yê stûr winda dike, lê 9.5 înç dûrbûna ji erdê ya rêzdar pêşkêşî dike û dikare 27.6 înç di bin avê de derbas bibe. Li Dewletên Yekbûyî, G-Class bi du guhertoyan tê. G550 bi motorek V-8 ya 4.0 lîtreyî ya du-turboşarjkirî ya bi 416 hesp hêzê ve tê xebitandin. Ev ne bêhalî ye. Lêbelê, ev ne AMG G63 ye. Ev cinawir bi guhertoyek 577 hesp hêzê ya heman motorê ve hatî çêkirin. Ew keştîyek rokêtê ya çargoşe bû. Erê, ew jî biha ye.
Di çend salên borî de, Lexus GX wekî SUV-yek luks bi hêzek rastîn navûdengek ava kiriye. GX xwedan karoserek mîna kamyonekê ye li ser çarçoveyek bi vesazkirina xwe-nivelkirî û damperên adapteyî yên vebijarkî. Ajotina çar teker a daîmî û qutiyek veguhastinê ya du-leza jêhatîbûna bizinan li derveyî rê peyda dike. Hûn ne hewceyê SUV-ek in ku dikare bi bizinan re pêşbaziyê bike? Hêz ji V-8-yek 4.6-lître bi 301 hesp tê. Van taybetmendiyan di heman demê de gearek nizm, dîferansiyela navendî ya şemitîna sînorkirî, kontrola daketina gir, kontrola kişandina çalak, û pergala kontrola xêzkirinê ya berdest vedihewîne. Ya paşîn alîkariya GX dike ku dema ku ji rûberên nehevseng û astengiyên dijwar derbas dibe, leza pêş an paşve ya nizm biparêze.
Xala sereke ev e: dema ku şahbanû hewce dike ku biçe cîhekî, ew bi gelemperî di Range Roverekê de diçe. Lê luks bêyî ku şiyana piştgirîya wê hebe bêwate ye. Her Range Rover bi pergala ajotina hemî tekeran a adapteyî û veavakirina hewayî ya verastkirî ve hatî çêkirin da ku ji we re bibe alîkar ku hûn di şert û mercên dijwar ên rê de derbas bibin. Her weha qutiyek veguhastinê ya du-leza, kilîtkirina dîferansiyel a elektronîkî, kontrola daketinê û rêveberiya tekerên paşîn heye. Ew ê xweşik xuya bike. Range Rover du bingehên tekeran û rêzek bêbawer ji astên xemilandinê, û her weha vebijarkên serbixwe pêşkêşî dike. Ger hûn endamê malbata şahane ne, wê hingê hûn diçin (an jî têne ajotin) - her derê, nalet li ser be.
Land Rover Discovery modela ku ew ji bo îfadekirina şêwaza xwe bikar tînin e. Dema ku Discovery li derveyî rê ye, xerîbî diçe û pergala wê ya sofîstîke ya ajotina hemû tekeran dikare jêhatîyên xwe nîşan bide. Veguhestina hewayî ya berdest heta 11.1 înç dûriya erdê û goşeyên ketin û derketinê yên fireh peyda dike. Disco dikare di nav avê de heta 35.4 înç kûrahî jî biherike. Pergala Rêvebiriya Peyzajê ya Pêşketî ya Land Rover şert û mercên rêyan dişopîne û mîhengên xwerû vedihewîne. Du motor hene. Motora bingehîn motorek çar-rêzî ya turboşarjkirî bi 296 hp bikar tîne, û motorek V-6 ya 3.0-lître ya superşarjkirî bi 340 hp jî heye.
Discovery Sport wekî her Land Rover-ek din nêzîkî bihayê ye. Mîna wesayîtên din ên hemî-erdî, ew taybetmendiyên luks û rêyên neasfaltkirî bi hev re dike yek. Ew ne pêşkêşiya herî dijwar a pargîdaniyê ye, lê Disco Sport dikare ji 23 înç kûrtir biçe. Her weha goşeya nêzîkbûnê heya 23.4 înç û goşeya derketinê jî 31 înç e. Sîstema wê ya standard a ajotina hemî tekeran bi modên ajotinê yên bijartî re hevber dibe, di nav de mîhengên ji bo çakil, berf, heriyê û qûmê. Her weha kêrhatî ye ku meriv dikare şemitokê heya 45 pileyan zêde bike, û her weha xwarbûna şemitokê vemirîne û daketina ji girê kontrol bike. Modelên Discovery Sport bi motorek benzînê ya çar-sîlîndir a 2.0 lître bi turboşarjê bi 246 hesp tê. Lê ya herî jor a rêza Discovery Sport R-Dynamic dikare bi guhertoyek 286bhp ya heman santralê be.
Land Rover Defender-a nû di dawiyê de gihîşt. Mîna Jeep Wrangler, Defender bi modelên du-derî (bi navê 90) û çar-derî (bi navê 110) dihat pêşkêş kirin. Hêz ji hêla motorek çar-sîlîndir a 2.0-lître bi turboşarjê bi 296 hp an motorek şeş-sîlîndir a rêzê ya 3.0-lître bi 395 hp ve tê peyda kirin. Kapasîteya kişandina Defender-ê ji bo mezinahiya xwe bi 8,201 pound pir baş e. Berevajî navê xwe, Defender-a nû xwedan sêwirana yekbody bi rawestandina bi tevahî serbixwe ye. Mîhenga herî zêde ya kamyonê 11.5 înç dûriya erdê pêşkêşî dike, ku bi Ford Bronco bi trimê Sasquatch re li hev dike û 0.7 înç ji Jeep Wrangler Rubicon bilindtir e. Wekî ku wêneya jorîn nîşan dide, Land Rover ji me re dibêje ku 110 dikare heya 35.4 înç avê rêve bibe berî ku hûn neçar bimînin ku lenger bikin û bizivirin.
Jeep Gladiator bi zêdekirina pickupek li paş, li ser formula serkeftî û balkêş a Wrangler-a çar-derî ava dibe. Ev jî tê vê wateyê ku bingeha tekerê ya dirêjkirî dikare kalîteya ajotina rojane pir baştir bike. Ew derivatîfa Wrangler-a herî hêsan e ku meriv bikar bîne û ajot bike, ku ew dike yek ji 10 otomobîlên C/D yên herî baş ên 2020-an. Ban û derî dikarin werin rakirin. Barek swayê ya pêşiyê ya veqetandî ya vebijarkî guheztina axlê li ser erdên neasayî baştir dike, û lastîkên hemî-erdî yên BFGoodrich KM yên 33-inch ên bihêz (vebijarkî) xweşik xuya dikin û kişandinê baştir dikin. Di cûrbecûr astên xemilandinê de heya modela Rubicon heye, ew amade ye ku piraniya çiyayan fetih bike. Motora bingehîn 3.6-lître V-6 bi 285 hp ye ku bi veguheztina destan a şeş-leza ve girêdayî ye, lê Jeep vê dawiyê turbodîzelek 3.0-lître bi 260bhp zêde kir ku bi veguheztina otomatîk a heşt-leza ve girêdayî ye. Hem Gladiator Rubicon û hem jî Mojave ji 11 înç dûrbûna ji erdê pêşkêş dikin.
Divê Jeep wiha be. Ji hemû modelên CJ ji MB-ya leşkerî ya yekem vir ve, ev Jeep Wrangler e. Xuyangek naskirî û performansa mezin ji qutiyê derketiye. Her modelek xwedî ajokera çar teker û du eksên zexm e, û laşên wê yên du û çar derî dikarin bi hêsanî werin rakirin da ku ew bê derî û/an bê derî bimînin ji bo pêşandanek lêgerînê ya bêhempa. Jeep 10.9 înç dûriya erdê, goşeyek nêzîkbûnê ya 44 pile û goşeyek derketinê ya 37 pile pêşkêşî dike. Eksên wê yên pêş û paşîn dikarin bi dîferansiyelên kilîtkirî û qutiyek veguhastinê ya du-leza hevpar bi rêjeyên gera nizm ji bo flotasyon û kişandina çêtirîn werin saz kirin. Xêza herî dijwar a Rubicon barên dijî-gêrkirinê yên pêş ên veqetandî û lastîkên hemî-erdî yên BFGoodrich KM yên 33 înç ên bihêz vedihewîne.
Tevî laşê yekbody û motora ku bi awayekî beralî hatiye siwarkirin, Jeep Cherokee di modela Trailhawk de li ser rê bi rastî jî pir serketî ye. Trailhawk pergala ajotina hemû tekeran a herî pêşketî ya şîrketê (bi navê Active Drive Lock) bikar tîne ku dîferansiyelek paşîn a bi kilîtkirina mekanîkî û rêjeya gearê ya 51.2:1 ya nizm diparêze. Ev alav kontrola kişandinê ya bijartî, di nav de moda kevir û kontrola daketina gir vedihewîne. Suspansyon ji bo rêyên neasfaltkirî 8.7 înç dûriya erdê û goşeyên ketin û derketinê yên firehtir ji Cherokeeyên din peyda dike. Motora standard 3.2 lître V-6 e ku bi veguheztina otomatîkî ya neh-leza ye. Motorek çar-sîlîndir a 2.0 lître bi turboşarjê vebijarkî bû.
John Perley Huffman ji sala 1990an vir ve li ser otomobîlan dinivîse û baş dike. Ji bilî Car and Driver, xebatên wî di The New York Times û di zêdetirî 100 weşan û malperên otomobîlan de hatine weşandin. Ew mezûnê UC Santa Barbara ye û hîn jî bi jina xwe û du zarokên xwe re nêzîkî kampusê dijî. Xwediyê du Toyota Tundra û du Siberian Huskies e. Berê Novayek û Camaroyek wî hebûn.
Belê, ew hîn jî li ser projeya otomobîla Nissan 300ZX Turbo ya sala 1986an dixebite ku wî li lîseyê dest pê kiriye, û na, ew ne ji bo firotanê ye. Austin Irving, ku li Michiganê ji dayik bûye û mezin bûye, tevî ku di dema kariyera xwe ya ne serketî de wekî golparêzek li lîse û zanîngehê ji hêla pakê hokeyê ve lê ketiye, hîn jî hemî diranên xwe hene. Ew ji otomobîlên salên 1980an û Great Pyrenees Bleu ya xwe hez dike û endamek çalak ê civaka Buffalo Wild Wings e. Dema ku Austin otomobîla xwe tamîr nake, ew bi îhtîmalek mezin li kêleka rêya sereke ye û alîkariya kesekî din dike ku otomobîla xwe tamîr bike.
.css-dhtls0 { nîşandan: blok; malbata fontê: GlikoS, Georgia, Times, Serif; giraniya fontê: 400; marjîna jêrîn: 0; marjîna jorîn: 0; -webkit-text-decoration: na; nivîsa xemilandinê: tune;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Baştirîn SUV-yên Mezinahiya Tam ên 2023an
Dema weşandinê: 27ê Adarê, 2023
