Dibe ku hin xwendevan bi bîr bînin ku min çend meh berê li ser Alibaba kamyonetek elektrîkî ya erzan kirî. Ez vê dizanim ji ber ku ji wê demê ve hema hema her roj e-nameyan distînim ku ji min dipirsin ka kamyoneta min a elektrîkî ya Çînî (hin kes bi henekî jê re dibêjin F-50-a min) gihîştiye an na. Welê, naha ez dikarim di dawiyê de bibersivînim, "Erê!" û tiştê ku min stendiye bi we re parve bikim.
Min ev kamyon cara yekem dema ku li Alibaba digeriyam, li ser stûna xwe ya heftane ya Alibaba Weird Electric Cars of the Week, digeriyam û li ser tiştekî nû digeriyam.
Min kamyonek elektrîkî bi 2000 dolarî dît û ew bêkêmasî xuya dikir, lê rêjeya wê nêzîkî 2:3 bû. Ew tenê bi leza 25 mph diçe. Û tenê motorek bi hêza 3 kW heye. Û divê hûn ji bo bataryayan, barkirinê û hwd. zêde pere bidin.
Lê ji bilî wan hemû pirsgirêkên piçûk, ev kamyon gêj xuya dike, lê xweş e. Hinekî piçûk e lê balkêş e. Ji ber vê yekê min bi şîrketeke bazirganiyê re dest bi danûstandinan kir (şîrketeke biçûk bi navê ChangLi, ku di heman demê de hin îtxalkarên Amerîkî jî dabîn dike).
Min karîbû platformek qatkirî ya hîdrolîk, klîma û bataryayek mezin a Li-Ion 6 kWh (ji bo vê kamyona piçûk) bi kamyonê ve girêbidim.
Van nûvekirinan ji bilî bihayê bingehîn nêzîkî 1,500 dolar lêçû, û divê ez ji bo barkirinê 2,200 dolarên ecêb bidim, lê qet nebe kamyona min di rê de ye ku min hilde.
Wisa dixuye ku pêvajoya barkirinê demek dirêj digire. Di destpêkê de her tişt baş çû, û çend hefte piştî dravdanê, kamyona min ber bi benderê ve diçû. Çend hefteyên din li bendê ma heta ku veguherî konteynerekê û li keştiyekê bar kir, û dû re, şeş hefte şûnda, keştî gihîşt Miamiyê. Tenê pirsgirêk ev e ku kamyona min êdî li ser wê nîne. Kes nizane çû ku derê, min bi rojan telefonî şîrketên barkêşiyê, şîrketên lojîstîkê, brokerê gumrikê û şîrketên bazirganiyê yên Çînî kir. Kes nikare vê yekê rave bike.
Di dawiyê de, şîrketa bazirganî ya Çînî ji barkêşê aliyê xwe hîn bû ku konteynirê min li Koreyê hatiye daxistin û li keştiyeke konteyner a duyemîn hatiye barkirin - ava li benderê têra xwe kûr nebû.
Bi kurtasî, kamyon di dawiyê de gihîşt Miamiyê, lê dû re çend hefteyên din di gumrikê de asê ma. Gava ku ew di dawiyê de ji aliyê din ê gumrikê derket, min 500 dolarên din da zilamekî ku min li ser Craigslist dît ku kamyonek mezintir bikar dianî da ku kamyonek qutî bibe milkê dê û bavê min li Florîdayê, li wir Will dê xaniyek nû çêbike.
Qefesê ku ew tê de hatibû veguhastin şikestî bû, lê kamyon bi mûcîzeyekê sax ma. Li wir min kamyon vekir û bi kêfxweşî makîneya hûrkirinê ji pêş ve bar kir. Di dawiyê de, vekirin serketî bû, û di dema ceribandina xwe ya yekem de, min çend kêmasî di vîdyoyê de dîtin (bê guman, bav û jina min, ku li wir bûn da ku pêşandanê temaşe bikin, di demek kurt de xwebexş bûn ku wê biceribînin).
Piştî rêwîtiyek dirêj li seranserê cîhanê, ez matmayî mam ka ev kamyon çiqas baş bû. Ez difikirim ku amadekariya ji bo kamyonek xera dibe alîkar ku hêviyên min kêm bibin, ji ber vê yekê ez matmayî mam dema ku kamyon hema hema bi tevahî şikestî bû.
Her çiqas motora 3kW û kontrolkera lûtkeya 5.4kW di leza nizm de têra hêza wê dikin ku meriv bikaribe wê li dora mala dê û bavê min bikşîne jî, ew ne pir bi hêz e. Leza herî zêde tenê 25 mph (40 km/h) e, lê ez dîsa jî kêm caran li ser erdên nehevseng li dora zeviyan digihîjim vê lezê - paşê bêtir li ser vê yekê.
Qata çopê pir baş e û min ew bi awayekî baş bikar anî, bermahiyên baxçê li erdê berhev kir û ew vegerand depoya çopê.
Kamyon bi xwe hinekî baş hatiye çêkirin. Panelên laşê wê bi tevahî ji metal, pencereyên elektrîkî bi mifteyê, û pakêtek ronahiyê ya kilîtkirî ya tevahî heye ku tê de çirayên sînyalê, fener, roniyên spot, çirayên paşîn, çirayên paşvegerandinê û hêj bêtir hene. Her wiha kamerayek paşvegerandinê, refik û çarçoveyên nivînên pola, şarjkerên bihêz, paqijkerên ava şuştinê, û tewra klîmayek bi hêz jî heye (li Florîdaya germ û şil hatiye ceribandin).
Dibe ku tevahiya wê hewceyê dermankirina zengarê ya çêtir be, ji ber ku min piştî çend mehan rêwîtiyek dirêj a deryayî li çend deveran hinekî zengar dît.
Bêguman ew ne erebeyeke golfê ye - ew wesayîteke bi temamî girtî ye, her çend hêdîtir be jî. Ez bi piranî li derveyî rê diajotim û ji ber suspensiona hişk ez kêm caran nêzîkî leza herî zêde ya 25 mph (40 km/h) dibim, her çend min hinekî li ser rê ajot da ku leza biceribînim û ew hema hema tam 25 mph. saet. / Saet bû ku soz dabû.
Mixabin, ev otomobîl û kamyonên Changli ne qanûnî ne ji bo bikaranîna li ser rêyan û hema hema hemû wesayîtên elektrîkê yên herêmî (NEV) an jî wesayîtên bi leza nizm (LSV) li Çînê nehatine çêkirin.
Mesele ev e ku ev wesayîtên elektrîkê yên 25 mph dikevin kategoriya Wesayîtên Pejirandî yên Federal (LSV) û, bawer bikin an nekin, standardên ewlehiya wesayîtên motorî yên federal bi rastî jî derbas dibin.
Min berê digot heta ku NEV û LSV dikarin heta 25 mph biçin û îşaretên zivirînê, kemerên ewlehiyê û hwd. hebin, dibe ku ew li ser rê qanûnî bin. Mixabin, ne wisa ye. Ji vê dijwartir e.
Bi rastî, ji bo ku ev otomobîl li ser rê qanûnî bin, divê lîsteyek dirêj ji pêdiviyan bicîh bînin, di nav de karanîna parçeyên DOT jî heye. Divê cam li kargehek cam a ku ji hêla DOT ve hatî tomar kirin were çêkirin, kameraya paşîn jî divê li kargehek ku ji hêla DOT ve hatî tomar kirin were çêkirin, û hwd. Bi kembera ewlehiyê û roniyên pêşiyê yên otomobîlan ve bi leza 25 mph ajotinê têrê nake.
Tewra ku otomobîl hemî pêkhateyên pêwîst ên DOT hebin jî, kargehên ku wan li Çînê çêdikin divê li NHTSA-yê qeyd bikin da ku otomobîl bikaribin bi qanûnî li ser rêyên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bigerin. Ji ber vê yekê, her çend çend pargîdaniyên Amerîkî van otomobîlan îtxal dikin Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, hin ji wan bi derewîn îdîa dikin ku ev otomobîl qanûnî ne ji ber ku ew bi 25 mph diçin, mixabin em bi rastî nikarin van otomobîlan qeyd bikin an jî bistînin. Ev otomobîl li ser rêyan digerin. Hem çêkirina van hilberan li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û hem jî avakirina kargehek li gorî DOT-ê li Çînê ku dikare bi NHTSA-yê re were qeyd kirin dê hewldanek girîng hewce bike. Dibe ku ev rave bike ka çima Polaris GEM-a 4-kursî ya 25 mph hewceyê bataryayek asîda ser-asîdê ya 15,000 dolarî ye û derî û pencereyên wê tune ne!
Hûn ê pir caran wan li ser Alibaba û malperên kirînê yên Çînî bi qasî 2,000 dolarî bibînin. Bi rastî, lêçûna wan pir zêdetir e. Wekî ku min behs kir, min neçar ma ku tavilê ji bo bataryaya mezin 1,000 dolar, ji bo nûvekirinên bijartina xwe 500 dolar û ji bo şandina deryayî 2,200 dolar zêde bikim.
Li aliyê Amerîkayê, min neçar ma ku nêzîkî 1,000 dolarên din jî ji bo xercên gumrik û navbeynkariyê, û her weha hin xercên gihîştinê zêde bikim. Di dawiyê de min ji bo tevahiya setê û komek tiştan 7,000 dolar da. Ev bê guman ji ya ku min hêvî dikir zêdetir drav e. Dema ku min ferman da, min hêvî dikir ku ez ji windakirina 6,000 dolaran dûr bisekinim.
Her çend hin kes dibe ku bihayê dawî zêde bibînin jî, vebijarkên din bifikirin. Îro, erebeyeke golfê ya xerab a bi asîda serşokê bi qasî 6,000 dolarî ye. Neqediyayî bi qasî 8,000 dolarî ye. Di navbera 10-12000 dolarî de pir baş e. Lêbelê, tiştê ku we heye erebeyeke golfê ye. Ew ne dorpêçkirî ye, ku tê vê wateyê ku hûn ê şil bibin. Klîma tune. Parêzvan tune ne. Derî ne kilîtkirî bû. Pace tune ne (elektrîkî an ne). Kursîyên verastkirî yên buketî tune ne. Sîstema infotainment tune. Derî tune ne. Qapaxên kamyona hîdrolîk tune ne, hwd.
Ji ber vê yekê, her çend hin kes dikarin vê wekî erebeyek golfê ya pesindar bibînin (û divê ez qebûl bikim ku hin rastiyek di vê de heye), ew hem ji erebeyek golfê erzantir û hem jî pratîktir e.
Her çend kamyon neqanûnî be jî, ez baş im. Min ew ji bo wê armancê nekirî, û bê guman ti alavên ewlehiyê tê de nînin ku ez di trafîkê de xwe rehet hîs bikim.
Di şûna wê de, ew kamyoneke kar e. Ez ê wê (an jî îhtîmaleke mezintir dê û bavê min wê ji min bêtir bikar bînin) wekî kamyoneke çandiniyê li ser milkê xwe bikar bînim. Di çend rojên pêşîn ên karanîna min de, ew ji bo vî karî pir guncaw derket. Me ew li erdê bikar anî da ku şax û bermahiyên ketî hilgirin, sanduq û alavên li dora milkê hilgirin û tenê ji ajotinê kêf bikin!
Bê guman performansa wê ji UTV-yên benzînê çêtir e ji ber ku ez qet neçar nînim ku wê tijî bikim an jî bi gaza egzozê biqelişim. Ev yek ji bo kirîna kamyonek sotemeniyê ya kevin jî derbas dibe - ez otomobîla xwe ya elektrîkê ya piçûk û xweş tercîh dikim ku her tiştê ku ez hewce dikim di cih de dike.
Niha, ez bi heyecan im ku dest bi guhertina kamyonê bikim. Ev jixwe bingehek baş e, her çend hîn jî pêdivî bi xebatê heye. Sûsînasyon ne pir baş e û ez nizanim ez dikarim li wir çi bikim. Hin biharên nermtir dikarin destpêkek baş bin.
Lê ez ê li ser hin lêzêdekirinên din jî bixebitim. Pêdivî ye ku kamyon ji bo dermankirina zengarê baş were dermankirin, ji ber vê yekê ev deverek din e ku meriv dest pê bike.
Ez her wiha difikirim ku panelek rojê ya piçûk li ser kabînê saz bikim. Tew panelên bi hêza nisbeten kêm ên wekî panelên 50W jî dikarin pir bikêrhatî bin. Bi texmînkirina ku karîgeriya kamyonekê 100 Wh/mîl e, tewra çend kîlometre karanîna rojane ya li dora malê jî dikare bi tevahî bi şarjkirina rojê ya pasîf were telafî kirin.
Min ew bi jeneratora rojê ya Jackery 1500 ceriband û dît ku ez dikarim bi karanîna panelek rojê ya 400W ji rojê şarjek domdar bistînim, her çend ev ê hewce bike ku yekîne û panelê bikşînim an jî li nêzîk sazkirinek nîv-mayînde saz bikim.
Ez dixwazim çend standan li platforma asansorê zêde bikim da ku dê û bavê min karibin qutîyên çopê yên xwe rakin û wan wekî rêyeke gundewarî ber bi rêya giştî ve bibin da ku çopê hildin.
Min biryar da ku xêzek pêşbirkê lê bikim da ku çend kîlometreyan di saetekê de zêde bikim.
Her wiha çend modên din ên balkêş di lîsteya min de hene. Rampek bisiklêtê, radyoyek amator, û dibe ku veguherînerek AC-ê da ku ez bikaribim tiştên wekî amûrên elektrîkê rasterast ji bataryaya 6 kWh ya kamyonekê şarj bikim. Ger ramanên we hebin, ez ji bo pêşniyaran jî vekirî me. Di beşa şîroveyan de bi min re hevdîtin bikin!
Ez ê di pêşerojê de nûve bikim da ku hûn bizanin ka kamyona min a piçûk bi demê re çawa dixebite. Di vê navberê de, li ser rêya (qirêj) hevdû dibînin!
Mika Toll hezkiriyek wesayîtên elektrîkê yên şexsî, hezkiriyê pîlê, û nivîskara pirtûkên Amazonê yên jimare 1 ku têne firotin DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, û The Electric Bicycle Manifesto ye.
Bisiklêtên elektrîkî yên ku Mika niha rojane bikar tîne ev in: Lectric XP 2.0 bi 999 dolarî, Ride1Up Roadster V2 bi 1,095 dolarî, Rad Power Bikes RadMission bi 1,199 dolarî, û Priority Current bi 3,299 dolarî. Lê van rojan ew lîsteyek ku her tim diguhere ye.
Dema şandinê: Adar-03-2023
