Hin xwendevan dikarin bibîr bînin ku min çend meh berê li ser Alibaba kamyonek mini ya elektrîkê li ser Alibaba kirîn. Ez vê yekê dizanim ji ber ku ez ji her rojê re e-nameyan werdigirim ji hingê ve pirsî gelo kamyonek hilbijartina elektrîkê ya Chineseînî (hinekî bi rûmet li gorî F-50 ya min) gihîştiye. Welê, naha ez dikarim bidim bersîva, "Erê!" û tiştê ku min girtiye parve bike.
Min yekem car vê kamyonê kifş kir dema ku Alibaba li Nugget heftane li Alibaba min a heftane ya ku ji kolana hefteya elektrîkê ya elektrîkê li ser otomobîlên elektrîkê digire.
Min ji bo 2000 $ kamyonek elektrîkî dît û ew ji bilî ku rêjeya nêzîkê 2: 3-ê xweş xuya dikir. Ew tenê diçe 25 mph. Û tenê yek motor bi hêzek 3 kw. Û we pêdivî ye ku hûn ji bo batteran, barkêş, hwd.
Lê ji her tiştî ji wan pirsgirêkên piçûk re, ev kamyon bêaqil xuya dike, lê ew qeşeng e. Ew piçek piçûk lê xweşik e. Ji ber vê yekê min dest bi danûstandinan kir bi pargîdaniyek bazirganiyê (pargîdaniyek piçûk bi navê Shangli, ku di heman demê de hin importerên me jî peyda dike).
Ez karibûm kamyonê bi platformek paldanka hîdrolîk, hewaya hewayê û mezin (ji bo vê kamyonek piçûk) li-ion 6 kwh baterî.
Van nûvekirinan ji min re nêzîkê 1,500 $ li ser buhayê bingehîn, plus divê ez ji bo barkêşiyê 2,200 dolarek bêhempa bidim, lê bi kêmanî kamyonê min li ser riya min e.
Pêvajoya barkirinê xuya dike ku demek dirêj digire. Destpêkê her tişt baş derbas bû, û çend hefte piştî dravdanê, kamyonê min ber bi portê ve hat. Ew çend hefteyên din rûniştin heya ku ew li konteyneran hate veguheztin û li ser keştiyekê, û piştre, şeş hefte, keştî li Miami hat. Pirsgirêka tenê ev e ku kamyonê min êdî li ser wê nine. Li ku çû, tu kes nizane, min roj bi roj gazî kir ku pargîdaniyên kamyonê, pargîdaniyên lojîstîkî, pargîdaniyên lojîstîkî, pargîdaniyên gumrikê û pargîdaniyên bazirganî yên Chineseînî derbas kir. Tu kes nikare wê rave bike.
Di dawiyê de, pargîdaniya bazirganiya Chineseînî ji keştiyê li tenişta wan fêr bû ku konteynera min li Koreyê bête barkirin û li ser keştiyek duyemîn a konteynirek duyemîn hate barkirin - av têra xwe ne kûr bû.
Storyîroka dirêj kurt, kamyon di dawiyê de gihîşt Miami, lê dûv re jî çend hefteyên din di gumrikê de ket. Carekê di dawiyê de li aliyê din ê gumrikê, min ji zilamek din re şand, ku kamyonek zindî ya mezintir bikar anî da ku li milkê dê û bavê xwe li Florida-ê bixe, li ku derê malek nû çêbike. ji bo kamyonê.
Qedera ku ew hat veguhestin, diran bû, lê kamyon bi mirûzê xelas bû. Li wir min kamyonê venaşêre û bi kêfxweşî di pêşiya grinderê de kişand. Di dawiya dawîn de, Unboxing serfiraz bû, û di dema ceribandina min a yekem de, min di vîdyoyê de çend dirûşm kir (bê guman, bav û jina min, ku temaşa temaşekirina şanoyê bû, di demek kurt de bi dilxwazî ceribandin).
Piştî rêwîtiyek dirêj li seranserê cîhanê, ez bi hêsanî şaş bûm ku ev kamyonek çawa bû.
Ew bi taybetî hêzdar e, her çend kontrola 3KW Motor û 5.4KW Peak hêza xwe jî bi leza nizm de hêz dide da ku ew li dora mala dê û bavê min hiltîne. Leza herî jor tenê 25 mph (40 km / h) ye, lê ez hîn jî kêm kêm bi vê leza li ser axa uneven li dora zeviyan zûtir dikim - bêtir li ser wê paşê.
Kulika trash mezin e û min ew xist da ku hûn karên hewşê yên li ser erdê berhevkirina hewşê baş bikar bînin û ew li ber zeviyê zivirî.
Kamyon bixwe jî hinekî baş çêkirî ye. Ew panelên laşê hemî metal, hêzên bi fobê ya sereke re vedibêje, û pakêtek ronahîkirina bêkêmasî tevî navgîniya nîşanên nîşanê, pêşeng, spot, çirûsk, tirên ronahî û bêtir. Di heman demê de kamerayek berevajî û çarçikên nivîn, lêgerên bihêz, berdêlên hêzdar, werzîşên fluide yên bîhnfireh, û tewra hewaya hewayê ya bihêz (ku li Florida germ û humid hat ceribandin).
Heya ku ez hewceyê dermanek çêtir çêbûm, dema ku min di nav çend mehan de rêwîtiya deryayê ya dirêj li ser çend deveran, pêdivî ye ku dermanek çêtir hewce bike.
Ew bê guman ne karta golfê ye - ew wesayîtek bi tevahî dorpêçkirî ye, albeit yek hêdî. Ez bi piranî rêça rêwîtiyê û ji ber sekinandina hişk a ku ez kêm kêm dibim 25 mph (40 km / h). seet. /Seet.
Mixabin, van Changli otomobîl û kamyon ne rê ne ne qanûnî û hema hema hemî wesayîtên elektrîkê yên herêmî (Nev) an wesayîtên leza nizm (LSV) li Chinaînê ne têne çêkirin.
Tişt ev e, ev yek wesayîtên elektrîkê yên ku ketin kategoriya wesayîtên federal ên federal (LSV) û, bawer bikin an ne bawer bikin ku standardên ewlehiyê yên motora motora federal bi rastî serlêdan dikin.
Min difikirîm ku heya ku Nevs û LSV-ê dikarin bi 25 MP-ê biçin û nîşanên veguherînin, belên, û hwd, ew dikarin li ser rê bin. Mixabin, ew ne. Ew ji wiya dijwar e.
Van otomobîlan bi rastî pêdivî ye ku navnîşek dirêj a daxwazan, tevî karanîna parçeyên dot, ji bo ku li ser rê bimînin. Pêdivî ye ku pîvazek di fabrîkek xalîçeya qeydkirî de were çêkirin, divê kamera paşverû li fabrîkek qeydkirî ya dot were çêkirin, û hwd e.
Heya ku otomobîlan hemî pêkhateyên dot ên pêwîst hene, divê ku ew li Chinaînê çê dikin divê bi NHTSA re qeyd bikin da ku otomobîlên bi qanûnî li ser rêyên li Dewletên Yekbûyî bimeşînin. Ji ber vê yekê dema ku berê gelek pargîdaniyên Amerîkî hene, hin ji wan bi derewîn îdîa dikin ku van otomobîlan qanûnî ne ji ber ku ew diçe 25 mph, mixabin em nekarin van otomobîlan tomar bikin an jî bistînin. Van otomobîlan li ser rêyan dimeşin. Hem hilberîn van hilberan li Dewletên Yekbûyî û damezrandina fabrîkayek gilîkek li Chinaînê ku dikare bi NHTSA re were qeyd kirin dê hewcedariya hewildanek girîng bide. Dibe ku ev diyar dike çima 25 mph 4-kursî Gem hewceyê bateriyek 1,000 $ acid heye û derî ne an windows!
Hûn ê bi gelemperî li dora 2,000 $ li ser Alibaba û malperên kirîna çînî yên din bibînin. Mesrefa rastîn bi rastî pir zêde ye. Wekî ku min behs kir, diviya bû ku ji bo nûvekirina bijartina min, $ 500 ji bo nûvekirina batterê ya mezin, 500 $, û $ 2,200 $
Li tenişta DYE, min neçar bû ku 1000 $ an jî di berdêlên gumrik û brokerage de lê zêde bike, û her weha hin xercên gihîştinê. Ez bi dawî bûm 7,000 $ ji bo tevahiya damezrandî û çivîkek tiştan. Ev bê guman ji ku ez hêvî dikir bêtir dravî ye. Dema ku min ferman dan, ez hêvîdar bûm ku ji 6,000 $ winda nekim.
Dema ku hinekan dibe ku bihayê dawîn a berbiçav bibînin, vebijarkên din jî bifikirin. Todayro, kartolek golfê ya pêşeng a qefilandî li ser 6,000 $ lêçûn. Lêçûnên nehfandî $ 8,000. Di rêza $ 10-12000 de pir baş e. Lêbelê, her tiştê ku we heye kelek golfê ye. Ew ne qeçax e, ku tê vê wateyê ku hûn ê şil bibin. NOI CONDARIYA HIYAR. NO JANITOR hene. Derî ne girtî bû. Na windows (elektrîkî an wekî din). Li wir kursîyên birêkûpêk ên birêkûpêk tune. Pergala infotainment tune. Hêlên neyên hene. No nivînek kamyonê hîdrolîk, hwd.
Ji ber vê yekê dibe ku hinek karta golfê ya rûmetdar (û pêdivî ye ku ez bipejirînim ku hin rastiyek heye), ew ji kartolek golfê hem jî pratîk e.
Her çend kamyon neqanûnî ye, ez baş im. Min ew ji bo wê armancê nekir, û bê guman ew alavên ewlehiyê tune ku ez ji min re di trafîkê de hest bikim.
Di şûna wê de, ew kamyonek xebatê ye. Ez ê wê bikar bînim (an jî dibe ku dêûbavên min wê ji min bêtir bikar bînin) wekî kamyonek cotkar li ser milkê wan. Di çend rojên min ên pêşîn de, ew ji bo peywirê pir maqûl bû. Me ew li ser erdê bikar anî da ku lehengên kemilandî û dek û dolaban hildibijêre, rahij û bargiran li dora xanî û tenê siwarbûnê xweş bike!
Ew bê guman ji we re UTV-ya gazê ji ber ku ez qet neçar im ku ew li ser xwe bilind bikim an li ser xilasbûnê çok bikim. Heman tişt ji bo kirîna kamyonek şewitandina kevin - ez ji otomobîla elektrîkê ya piçûk a kêfê ya ku her tiştê ku ez hewce dikim li ser cihê xwe tercîh dikim.
Di vê qonaxê de, ez kêfxweş im ku dest bi guhartina kamyonê bikim. Ev jixwe bingehek baş e, her çend ew hîn jî pêdivî ye ku li ser were xebitandin. Girtî ne pir baş e û ez ne bawer im ku ez dikarim li wir çi bikim. Dibe ku hin rûkên nermîn destpêkek baş be.
Lê ez ê li ser hin adetên din jî bixebitim. Kamyon dikare dermanek rustek baş bikar bîne, da ku dest pê bike herêmek din e.
Ez jî difikirim ku li ser piyanek piçûk a solar li ser kabloyê saz bikim. Tewra panelên hêza kêm ên kêm ên wekî panelên 50w dikarin pir bikêrhatî bin. Tê texmînkirin ku kamyonek ji 100 wh / mîlî xwedî karbidestek 100 kîlometreyan e, di heman demê de çend mîlan bikaranîna rojane li dora xanî dikare bi bihayê tîrêjê ya pasîf were avêtin.
Min ew bi Jackery 1500 generatorê solar ceriband û dît ku ez dikarim panelek 400W bi karanîna panelek 400w-ê bistînim an sazkirina yekîneya nîv-domdar li derekî nêzîkê.
Ez jî dixwazim hinekî li ser platforma lift zêde bikim, da ku dêûbavên min dikarin kanserên xwe bilind bikin û rê li ber rêça welêt li ser riya giştî rakin da ku trash hilînin.
Min biryar da ku ezmûnek racing li ser wê bikim da ku demjimêrek çend kîlometreyan ji saetekê derxe.
Di navnîşa min de jî çend modên balkêş ên din hene. Rampek bike, radyoya ham, û dibe ku bi navgînek ac re, ji ber vê yekê ez dikarim tiştan mîna amûrên hêzê rasterast ji kamyona 6 kwh-ê kamyonek bar bikim. Ger ramanên we hebin ez jî ji pêşniyaran re vekirî me. Di beşa şîroveyan de min re hevdîtin bikin!
Ez ê piştrast bikim ku di pêşerojê de nûve bikim da ku hûn zanibin kamyona min ya mini di demê de çiqas performs dike. Di vê navberê de, hûn li ser riya (qirêj) bi we re hevdîtin bikin!
Mika Toll entegre wesayîtek elektronîkî ya kesane, û nivîskarê # 1 firotina pirtûkên Amazon, Baterî û Enerjiya Solar DIY, û Manîfestoya Bicycles ya Elektrîkî ya DIY
E-Bikes ku Ridersên Rojane yên Mika $ 999 $ Lectric XP 2.0, $ 1,095 Ride1UP Roadster v2, $ 1,199 Rad Pritmission, û 3,299 $ Priority Online. Lê van rojan ev navnîşek bi domdarî ye.
Demjimêra paşîn: Mar-03-2023
