Bi rastî min li ser Alibaba pîkapek elektrîkê ya erzan kirî.Ya ku xuya dike ev e

Dibe ku hin xwendevan bi bîr bînin ku min çend meh berê li ser Alibaba kamyonek elektrîkî ya erzan kirî.Ez vê yekê dizanim ji ber ku ji hingê ve hema hema her roj e-name distînim ku dipirsim ka kamyona min a elektrîkê ya Chineseînî (hinek bi henekî jê re wekî F-50-ya min bi nav dikin) hatî.Welê, naha ez dikarim di dawiyê de bersiv bidim, "Erê!"û tiştê ku min girt bi we re parve bikim.
Min cara ewil ev kamyon keşf kir dema ku li Alibaba digeriyam ku ji bo stûna xweya heftane ya Alibaba Weird Electric Electric of the Week li nuqteyek heftane digeriyam.
Min kamyonek elektrîkê bi $2000 dît û ew bêkêmasî xuya bû ji bilî ku rêjeya wê bi qasî 2:3 bû.Ew tenê 25 mph diçe.Û tenê motorek bi hêza 3 kW.Û divê hûn ji bo bataryayên, barkirin, hwd zêde bidin.
Lê ji bilî van hemî pirsgirêkên piçûk, ev kamyon bêaqil xuya dike, lê ew xweş e.Ew piçek piçûk e lê balkêş e.Ji ber vê yekê min bi pargîdaniyek bazirganiyê re (şîrketek piçûk a bi navê ChangLi, ku hin îtxalatorên Amerîkî jî peyda dike) dest bi danûstandinan kir.
Min karîbû kamyonê bi platformek pêçandî ya hîdrolîk, klîma û bataryayek mezin (ji bo vê kamyona piçûk) Li-Ion 6 kWh vekim.
Van nûvekirinan li ser nirxa bingehîn bi qasî 1,500 $ mesrefa min dikin, ji bilî vê yekê divê ez 2,200 $ nebawer ji bo barkirinê bidim, lê bi kêmanî kamyona min di rê de ye ku min hilde.
Pêvajoya barkirinê demek dirêj xuya dike.Di destpêkê de her tişt baş bû, û çend hefte piştî dravdanê, kamyona min ber bi benderê ve çû.Ew çend hefteyên din rûniştibû heya ku ew veguherand konteynirê û li keştiyek hate barkirin, û paşê, şeş hefte şûnda, keştî gihîşt Miami.Pirsgirêk tenê ew e ku kamyona min êdî li ser nemaye.Ew bi ku ve çû, kes nizane, min bi rojan gazî pargîdaniyên barkêşan, pargîdaniyên lojîstîkê, karmendê xwe yê gumrikê û pargîdaniyên bazirganiya çînî kir.Kes nikare rave bike.
Di dawiyê de, pargîdaniya bazirganiyê ya Chineseînî ji barkêşê li kêleka wan fêr bû ku konteynera min li Koreyê hate daxistin û li keştiyek konteynerê duyemîn hate barkirin - ava benderê têra xwe kûr nebû.
Bi kurtasî, kamyon di dawiyê de gihîşt Miami, lê dûv re çend hefteyên din di gumrikê de asê ma.Gava ku ew di dawiyê de ji aliyê din ê gumrikê derket, min 500 dolarê din da xortekî ku min li Craigslist dît, yê ku kamyonek nivînan a meztir bikar anî da ku kamyonek qutikê bigihîne milkê dêûbavên min li Florida, li wir Will dê xaniyek nû çêbike.ji bo kamyonê.
Qefesa ku ew tê de hatibû veguheztin qulipî, lê kamyon bi awayekî mucîzeyî xilas bû.Li wir min qamyon ji hev vekir û bi dilxweşî berê xwe da grinder.Di dawiyê de, vekêşandin serketî bû, û di dema rêwîtiya xweya ceribandinê ya yekem de, min di vîdyoyê de çend xeletî dîtin (bê guman, bav û jina min, ku li wir bûn ji bo temaşekirina pêşandanê, zû bi dilxwazî ​​​​ew ceribandin).
Piştî rêwîtiyek dirêj li çaraliyê cîhanê, ez bi tenê matmayî mam ku ev kamyon çiqas baş bû. Ez difikirim ku amadekirina kamyonek xerabûyî dibe alîkar ku hêviyên min kêm bikin, ji ber vê yekê ez şok bûm dema ku kamyon hema hema bi tevahî qul bû.
Ew ne bi taybetî hêzdar e, her çend motora 3kW û kontrolkera lûtkeya 5.4kW têra wê hêzê bi leza kêm dide ku wê li dora mala dêûbavên min bikişîne.Leza herî jor tenê 25 mph (40 km / h) ye, lê ez dîsa jî kêm caran li ser erdek nehevseng li dora zeviyan bi vê lezê lez dikim - li ser wê paşê bêtir.
Nivîna çopê pir xweş e û min ew baş bikar anî ku bermahiyên hewşê li erdê berhev dikim û vedigerim zeviyê.
Kamyon bi xwe hinekî baş hatî çêkirin.Ew panelên laşê hemî-metal, pencereyên hêzê yên bi kilît, û pakêtek ronahiyê ya bêkêmasî ya ku tê de roniyên îşaretê, roniyên serî, ronî, roniyên paş, roniyên berevajîkirinê û hêj bêtir vedihewîne.Di heman demê de kamerayek paşvekêşanê, refikên pola û çarçoveyên nivînan, şarjkerên bi hêz, paqijkerên şilavê şuştinê, û tewra hewayek pir bi hêz (li Florida-ya germ û şil tê ceribandin) jî hene.
Dibe ku hemî tişt hewceyê dermankirinek çêtir a rust be, ji ber ku min piştî rêwîtiya dirêj a deryayê ya bi mehan li çend cihan piçek zirav dît.
Ew bê guman ne selikek golfê ye - ew wesayîtek bi tevahî girtî ye, her çend hêdîtir be.Ez bi piranî li derveyî rê siwar dibim û ji ber rawestana dijwar ez kêm kêm nêzikî leza herî zêde ya 25 mph (40 km/h) dibim, her çend min hin ajotina rê kir da ku leza ceribandinê bikim û ew hema hema tam 25 mph ya sozdar bû.seet./Seet.
Mixabin, van otomobîl û kamyonên Changli rê ne qanûnî ne û hema hema hemî wesayîtên elektrîkê yên herêmî (NEV) an wesayîtên leza kêm (LSV) li Chinaînê nayên çêkirin.
Tişt ev e, ev wesayîtên elektrîkê yên 25 mph dikevin kategoriya Wesayîtên Pejirkirî yên Federalî (LSV) û, bawer bikin an na, standardên ewlehiya wesayîta motora federal bi rastî bicîh dibin.
Berê min difikirî ku heya ku NEV û LSV dikarin bi leza 25 mph biçin û îşaretên zivirandinê, kemberên ewlehiyê, hwd., hebe, dibe ku ew li ser rê qanûnî bin.Mixabin, ne wisa ye.Ji wê dijwartir e.
Van otomobîlan bi rastî pêdivî ye ku navnîşek dirêj a hewcedariyên, tevî karanîna parçeyên DOT, bicîh bînin, da ku li ser rê qanûnî bin.Divê cama li kargeheke camê ya qeydkirî ya DOT were çêkirin, kameraya paşverû divê li kargehek tomarkirî ya DOT were çêkirin û hwd. Bi kembera xwe ya ewlehiyê li ser 25 mph ajotinê ne bes e.
Tewra ku otomobîl hemî pêkhateyên DOT yên pêwîst hebin, kargehên ku wan li Chinaînê çêdikin divê bi NHTSA re qeyd bikin da ku otomobîl bi qanûnî li ser rêyên Dewletên Yekbûyî bimeşin.Ji ber vê yekê dema ku berê çend pargîdaniyên Amerîkî hene ku van otomobîlan vediguhezînin Dewletên Yekbûyî, hin ji wan bi derewîn îdîa dikin ku ev otomobîl qanûnî ne ji ber ku ew 25 mph diçin, mixabin em bi rastî nikarin van otomobîlan tomar bikin an bistînin.ev erebe li ser rêyan diajon.Hem çêkirina van hilberan li Dewletên Yekbûyî û hem jî sazkirina kargehek lihevhatî ya DOT li Chinaînê ku dikare bi NHTSA re were tomar kirin, dê hewildanek girîng hewce bike.Dibe ku ev rave dike ka çima ji Polaris GEM-a 4-rûniştî ya 25 mph re pêdivî bi 15,000 dolar pîlê-asîdê heye û derî û pencere tune!
Hûn ê pir caran wan bi qasî 2,000 $ li ser Alibaba û malperên kirrûbirra Chineseînî bibînin.Mesrefa rastîn bi rastî pir zêde ye.Wekî ku min behs kir, min neçar ma ku tavilê 1,000 $ ji bo pîlê mezin, 500 $ ji bo nûvekirina bijartina min, û 2,200 $ ji bo barkirina deryayê zêde bikim.
Li aliyê Dewletên Yekbûyî, min neçar ma ku 1,000 dolarên din di xercên gumrik û brokerkirinê de, û her weha hin xercên hatinê zêde bikim.Min 7,000 $ ji bo tevahiya set û komek tiştan drav kir.Ev bê guman ji ya ku min hêvî dikir bêtir dravdan e.Dema ku min ferman da, min hêvî dikir ku ez ji windabûna $ 6,000 dûr bixim.
Digel ku hin kes dikarin bihayê paşîn xirapkar bibînin, vebijarkên din bifikirin.Îro, selikek golfê-asîdê ya şêrîn bi qasî 6,000 $ lêçû.Mesrefa neqediyayî 8000 dolar e.Di navbera 10-12000 $ de pir baş e.Lêbelê, tiştê ku we heye selikek golfê ye.Ew ne dorpêçkirî ye, yanî hûn ê şil bibin.Klîma tune ye.Dergevan tune.Derî girtî nebû.Pace tune (elektrîk an wekî din).Kursiyên kepçeyê yên birêkûpêk tune ne.Sîstema infotainment tune.Çêlek tune.Ne nivîna kamyonê ya hîdrolîk, hwd.
Ji ber vê yekê dema ku hin kes dikarin vê yekê wekî gerîdeyek golfê ya rûmetdar bihesibînin (û divê ez bipejirînim ku hin rastiya wê heye), ew ji selikek golfê erzantir û pratîktir e.
Her çiqas kamyon neqanûnî be jî, ez baş im.Min ew ji bo wê armancê nekirî, û helbet ti amûrek ewlehiyê ya wê tune ku ez bi karanîna wê di trafîkê de rehet hîs bikim.
Di şûna wê de, ew kamyonek kar e.Ez ê wê wekî kamyonek çandiniyê li ser milkê xwe bikar bînim (an îhtîmalek mezin dêûbavên min wê ji min bêtir bikar bînin).Di çend rojên yekem ên karanîna min de, ew ji bo peywirê pir maqûl e.Me ew li ser erdê bikar anî da ku lingên ketî û bermahiyan hildin, kaxez û alavên li dora xanî hilînin û tenê ji siwarbûnê kêf bikin!
Bê guman ew ji UTV-yên gazê çêtir dike ji ber ku ez çu carî neçar nabim ku wê jor bikim an jî li exhaustê bifetisim.Heman tişt ji bo kirîna kamyonek sotemeniyê ya kevin jî derbas dibe - ez otomobîla xweya elektrîkê ya piçûk a kêfê tercîh dikim ku her tiştê ku ez di cih de hewce dikim dike.
Di vê nuqteyê de, ez kêfxweş im ku dest bi guherandina kamyonê bikim.Ev jixwe bingehek baş e, her çend hîn jî pêdivî ye ku li ser were xebitandin.Rawestandin ne pir baş e û ez ne bawer im ku ez dikarim li wir çi bikim.Dibe ku hin biharên nermtir destpêkek baş bin.
Lê ez ê li ser hin zêdekirinên din jî bixebitim.Kamyon dikare dermankirinek baş a rûkê bikar bîne, ji ber vê yekê ew deverek din a destpêkirinê ye.
Ez di heman demê de li ser sazkirina panelek piçûk a rojê li ser kabê jî difikirim.Tewra panelên bi hêza nisbeten kêm ên wekî panelên 50W dikarin pir bikêr bin.Bihesibînin ku kamyonek xwedan karîgeriyek 100 Wh / mîl e, tewra çend mîl karanîna rojane li dora xanî jî dikare bi şarjkirina tavê ya pasîf bi tevahî were guheztin.
Min ew bi jeneratora rojê ya Jackery 1500 ceriband û dît ku ez dikarim bi karanîna panelek rojê ya 400W barek domdar ji rojê bistînim, her çend ev hewce dike ku yekîne û panelê bikişîne an jî sazkirinek nîv-daîmî li deverek nêzîk saz bike.
Di heman demê de ez dixwazim hin rawestgehan li platforma asansorê jî lê zêde bikim da ku dêûbavên min bikarin çopê xwe rakin û wan bi rê ve bibin mîna rêyek gundî berbi riya giştî da ku çopê rakin.
Min biryar da ku ez xêzek pêşbaziyê li ser wê bixim da ku saetekê çend mîl zêde jê derxim.
Di navnîşa min de çend modên din ên balkêş jî hene.Rampek bisiklêtê, radyoyek ham, û dibe ku guhezkerek AC-ê da ku ez bikaribim tiştên mîna amûrên hêzê rasterast ji bataryaya kamyonek 6 kWh bar bikim.Ger ramanên we hebin ez jî ji pêşniyaran re vekirî me.Di beşa şîroveyan de bi min re hevdîtin bikin!
Ez ê bê guman di pêşerojê de nûve bikim da ku hûn zanibin ka kamyona min a min bi demê re çawa dike.Di vê navberê de, li ser riya (pîs) bi we re hevdîtin bikin!
Mika Toll dilxwazek wesayîta elektrîkê ya kesane, evîndarê bataryayê ye, û nivîskarê #1-ê ku pirtûkên Amazon-ê difiroşe Batteries Lithium DIY, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, and The Electric Bicycle Manifesto.
E-bisîkletên ku siwarên rojane yên Mika pêk tînin ev in $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, û $3,299 $ Current Priority.Lê van rojan ew navnîşek bi domdarî diguhere.