Ji ber ku otomobîlên li ser rêyên Amerîkî her sal mezintir û girantir dibin, dibe ku elektrîk bi tena serê xwe têrê neke. Ji bo ku bajarên me ji kamyon û SUV-ên mezin bi pêşvebirina wesayîtên elektrîkê yên erzan û bikêrhatî xilas bibin, pargîdaniya destpêkê ya Wink Motors a li New Yorkê bawer dike ku ew bersiv heye.
Ew di bin rêziknameyên Rêveberiya Ewlehiya Trafîkê ya Rêyên Neteweyî (NHTSA) ya federal de hatine sêwirandin û ji ber vê yekê di bin rêziknameyên wesayîtên leza nizm (LSV) de qanûnî ne.
Di bingeh de, LSV wesayîtên piçûk ên elektrîkê ne ku li gorî rêziknameyên ewlehiyê yên hêsankirî ne û bi leza herî zêde 25 mîl di saetê de (40 km/h) dixebitin. Ew li ser rêyên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bi sînorên leza heta 35 mîl di saetê de (56 km/h) qanûnî ne.
Me van otomobîlan wekî otomobîlên bajêr ên piçûk ên bêkêmasî sêwirand. Ew têra xwe piçûk in ku bi hêsanî di cîhên teng de wekî bisiklêtên elektrîkî an motorsîkletan park bikin, lê kursiyên wan bi tevahî girtî ne ji bo çar mezinan û dikarin di baran, berf an hewaya din a nebaş de wekî otomobîlek bi mezinahiya tevahî werin ajotin. Û ji ber ku ew elektrîkî ne, hûn ê qet neçar nebin ku ji bo benzînê bidin an jî emîsyonên zirardar çêbikin. Hûn dikarin wan bi panelên rojê yên banî ji rojê jî şarj bikin.
Bi rastî, di sal û nîva borî de, min kêfxweşiya temaşekirina mezinbûna Wink Motors bi awayê dizî bi dest xist, bi dayîna şîretên teknîkî li ser sêwirana otomobîlan.
Leza kêmtir wan ewletir û bikêrtir dike, ji bo ajotina li deverên bajarî yên qerebalix îdeal e ku leza wan kêm caran ji sînorê LSV derbas dibe. Li Manhattanê, hûn ê qet negihîjin 25 mîl di saetê de!
Wink çar modelên wesayîtan pêşkêş dike, du ji wan panelên rojê yên li ser banî hene ku dema li derve tên parkkirin dikarin rêjeya ajotinê rojane 10-15 mîl (16-25 kîlometre) zêde bikin.
Hemû wesayît bi çar kursiyan, klîma û germker, kameraya paşîn, sensorên parkkirinê, kemerên ewlehiyê yên sê-xalî, frenên dîskê yên hîdrolîk ên du-çerxî, motora hêza herî zêde ya 7 kW, kîmyaya bataryayên LiFePO4 yên ewletir, kilîdên pencere û derî yên elektrîkî, mifteyên kilîtkirî, kilîdkirina ji dûr ve, paqijkerên paqijkirinê û gelek taybetmendiyên din ên ku em bi gelemperî bi otomobîlên xwe ve girêdidin, hatine sazkirin.
Lê ew bi rastî "otomobîl" nînin, qet nebe ne di wateya yasayî de. Ev otomobîl in, lê LSV dabeşkirinek cuda ye ji otomobîlên asayî.
Piraniya dewletan hîn jî lîsans û sîgortaya ajotinê hewce dikin, lê ew pir caran hewcedariyên vekolînê sist dikin û dibe ku ji bo krediyên baca dewletê jî mafdar bin.
LSV hîn pir belav nebûne, lê hin şîrket jixwe modelên balkêş çêdikin. Me ew ji bo sepanên karsaziyê yên wekî radestkirina pakêtan, û her weha karanîna karsaziyê û taybet wekî Polaris GEM, ku vê dawiyê ji şîrketek cuda veqetiya, hatine çêkirin. Berevajî GEM, ku wesayîtek mîna erebeya golfê ya vekirî ye, otomobîla Wink mîna otomobîlek kevneşopî girtî ye. Û ew bi tesadufî ji nîvê bihayê kêmtir têne firotin.
Wink texmîn dike ku berî dawiya salê dest bi radestkirina wesayîtên xwe yên yekem bike. Bihayên destpêkê ji bo dema destpêkirina niha ji bo modela Sprout a 40 mîl (64 km) ji 8,995 dolarî dest pê dikin û ji bo modela Mark 2 Solar a 60 mîl (96 km) digihîjin 11,995 dolarî. Ev maqûl xuya dike dema ku meriv bifikire ku otomobîlek golfê ya nû dikare di navbera 9,000 û 10,000 dolarî de lêçûn be. Ez ti otomobîlên golfê yên bi klîma an pencereyên elektrîkî nas nakim.
Ji çar Wink NEV-yên nû, rêzeya Sprout modela asta destpêkê ye. Hem Sprout û hem jî Sprout Solar modelên du-derî ne û di gelek aliyan de yek in, ji bilî bataryaya mezintir û panelên rojê yên modela Sprout Solar.
Dema ku hûn derbasî Mark 1 dibin, hûn ê şêwazek karoserê ya cûda bibînin, dîsa bi du derî, lê bi hatchback û kursiyek paşîn a qatkirî ku çar-kursî vediguherîne du-kursî bi cîhê barkêşiyê yê zêde.
Mark 2 Solar heman karoseriya Mark 1 heye lê çar derî û panelek rojê ya zêde heye. Mark 2 Solar şarjkerek çêkirî heye, lê modelên Sprout bi şarjkerên derveyî yên wekî e-bisiklêtan têne.
Li gorî otomobîlên bi mezinahiya tam, ev wesayîtên nû yên enerjiyê ji bo rêwîtiya dûr û dirêj ne xwedî leza bilindtir in. Kes di çirkeyekê de dernakeve ser rêya sereke. Lê wekî wesayîtek duyemîn ji bo mayîna li bajêr an rêwîtiya li derdora bajêr, dibe ku ew guncan bin. Ji ber ku otomobîlek nû ya elektrîkê dikare bi hêsanî di navbera 30,000 û 40,000 dolaran de lêçûn be, otomobîlek elektrîkê ya erzan mîna vê dikare gelek feydeyên wekhev bêyî lêçûnek zêde pêşkêş bike.
Tê gotin ku guhertoya rojê, li gorî tîrêjên rojê yên berdest, rojane di navbera çaryek û sêyeka bateriyê de zêde dike.
Ji bo niştecihên bajêr ên ku li apartmanan dijîn û li kolanan park dikin, ger otomobîl rojane bi navînî 10-15 mîl (16-25 kîlometre) ajotin, dibe ku qet nekevin elektrîkê. Ji ber ku firehiya bajarê min bi qasî 10 km ye, ez vê yekê wekî derfetek rastîn dibînim.
Berevajî gelek wesayîtên elektrîkî yên nûjen ku giraniya wan di navbera 3500 û 8000 pound (1500 heta 3600 kg) de ye, giraniya otomobîlên Wink li gorî modelê di navbera 760 û 1150 pound (340 heta 520 kg) de ye. Di encamê de, otomobîlên rêwiyan bikêrtir, ajotina wan hêsantir û parkkirina wan hêsantir in.
Dibe ku LSV tenê beşek pir piçûk ji bazara mezin a wesayîtên elektrîkê temsîl bikin, lê hejmara wan li her derê, ji bajaran bigire heya bajarokên peravê û hetta li civakên teqawidbûnê, zêde dibe.
Min vê dawiyê kamyonetek LSV kirî, her çend ya min neqanûnî ye ji ber ku ez wê bi awayekî taybet ji Çînê tînim. Kamyoneta mînî ya elektrîkê ya ku di destpêkê de li Çînê hate firotin 2,000 dolar bû lê bi nûvekirinên wekî bataryayên mezintir, klîma û pelên hîdrolîk, şandinê (veguhestina derî bi derî bi xwe ji 3,000 dolarî zêdetir lêçû) û xercên gumrikê/tarîfê hema hema 8,000 dolar lêçû.
Dweck rave kir ku her çend wesayîtên Wink jî li Çînê têne çêkirin jî, Wink neçar ma ku kargehek ku ji hêla NHTSA ve hatî qeydkirin ava bike û di tevahiya pêvajoyê de bi Wezareta Veguhestinê ya Dewletên Yekbûyî re bixebite da ku pabendbûna tevahî misoger bike. Ew her weha kontrolên dubarekirina pir-qonaxî bikar tînin da ku kalîteya çêkirinê piştrast bikin ku ji hewcedariyên ewlehiyê yên federal ji bo LSV-an jî derbas dibe.
Bi xwe, ez du tekeran tercîh dikim û hûn dikarin bi gelemperî li ser bisiklêta elektrîkê an jî scooterê elektrîkê min bibînin.
Dibe ku ew xweşikbûna hin berhemên Ewropî yên mîna Microlino nebînin. Lê ev nayê wê wateyê ku ew ne xweşik in!
Micah Toll hezkiriyê wesayîtên elektrîkê yên şexsî, hezkiriyê pîlê, û nivîskarê pirtûkên firotanê yên Amazonê yên jimare 1 DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, û The Electric Bicycle Manifesto ye.
Bisiklêtên elektrîkî yên ku Mika niha rojane bikar tîne ev in: Lectric XP 2.0 bi 999 dolarî, Ride1Up Roadster V2 bi 1,095 dolarî, Rad Power Bikes RadMission bi 1,199 dolarî, û Priority Current bi 3,299 dolarî. Lê van rojan ew lîsteyek ku her tim diguhere ye.
Dema şandinê: 24ê Sibatê 2023
